不过目前英伦汽车集团的路虎和捷豹这两个品牌，其生产线将主要开设在华夏以及南美这些能够压缩生产成本的地区，毕竟在同奔驰、宝马这些品牌的竞争中，性价比将是一个非常重要的因素。
接下来，他们在英伦本土，将会扩大宾利位于克鲁工厂的生产线以及阿斯顿·马丁的suv生产线。
事实上，英伦汽车产业的衰落，其中的主要原因，还是英伦的汽车品牌太过于守旧，为了保持品牌的调性，坚持进行手工打造和生产，并且太过于在意原材料的考究这些方面，这就在一些中低档的汽车竞争中，大大落后于大力推进流水线的国外品牌。
就像是宾利和阿斯顿·马丁就是依然坚持手工打造，这固然能够保持英伦品牌“高贵豪华”的印象，但其产量，就一言难尽了……
毕竟对于一个国家的汽车工业来说，最中坚的力量，就是流水线生产的中低档的汽车，其销量才能够撑起来整个上下游的产业链。
手工打造嘛，一年顶天就是几千上万辆，跟那些汽车集团每年几十万上百万的汽车产量，对产业链的促进作用，是完全没法比的。
但就生产成本来说，仅仅就人力成本来说，此时英伦又的确不适合英伦汽车集团在这方面的布局，也就只能够增加宾利和阿斯顿·马丁这种豪车品牌的产量了。
不过除此之外，英伦汽车集团还会再增加一个发动机生产基地，专门用来生产考斯沃斯的新型高端发动机，这倒是也能够增加不少的工作岗位。
“工作岗位不是凭空就出现的……”
巴伦在见过商务大臣之后，对尤利娅·摩尔吐槽道：
“没有足够的政策，谁愿意扩大工厂的规模呢？毕竟都喜欢更简单的通过金融来赚钱，英伦普通工人的薪资这么高，就需要更丰厚利润的先进产品来维持，但英伦的制造业，现在根本就没有什么竞争力！”
就像是他所说的，金融业本来就是英伦的支柱产业，不只是其他人，就是巴伦自己，在通过金融投资，特别是对次贷危机的做空，轻松的赚取了这么巨大的利润之后，即便是有前世的记忆和经验，他都差点迷失在这种来“快钱”的爽感之中……
但他终究明白，这种通过金融投资来赚钱，说白了，就是对其他国家的某种意义上的“掠夺”，或许在西方占据全球金融的主导权的时候，这样的方式的确能够轻松的“躺着赚钱”，但这样的情况能够持续多久？
如果只是这样，那么恐怕德文希尔家族，未来也会同像是罗斯柴尔德、摩根这些家族一样，未来在金融秩序更替之后，逐渐沉寂下来。
曾经的罗斯柴尔德家族多么的强大，不过是一场二战，加上决策上的失误——在上个世纪初退出了美利坚的市场，到了现在，退出了世界的中心舞台，只能够退守欧洲而已。
在经过了这一次的次贷危机之后，他们恐怕又会虚弱上不少。
当然，这其中也有部分巴伦的“功劳”在里面，毕竟之前虽然罗斯柴尔德家族已经被赶出了美利坚，但至少在英伦和法国等国家的金融行业，还拥有相当的影响力，但随着这一次巴伦对诺森罗克银行的收购，对包括巴克莱银行和natixis银行的注资，它们的影响力会再次被消解一部分。