而我们的60钢轨，一根是5米，轨缝按8mm来计算，直接从道岔的岔前和岔后向两头排列就是了，最后算出正线60钢轨的数量。
这里有一，凡是超过1.5米的钢轨，都必须按照5米的钢轨来备料。
正线的60钢轨很容易就出来，在这里必须注意一个问题，那就是岔前的钢轨。
如果我们新铺设的道岔，岔前原有的钢轨，就是60钢轨，这部分钢轨，要不要换呢？
答案是肯定的，岔前和岔后5米，我们称之为保护轨，这部分钢轨，必须使用新轨。
也就是，如果岔前原有的钢轨是60钢轨，那么我们必须把岔前的60既有钢轨锯断，然后按上一根60的新钢轨，作为保护轨，这是规范里面要求的。
不止岔前，岔后也一样，必须使用新轨，但岔后和岔前不同在于，他不一定非要用5米的新轨，如果两组道岔相差不远，前组道岔的岔后和后组道岔的岔前连接处，很有可能是1.5米的保护轨，在一些老线路有用6.5米钢轨做保护轨的，现在已经很少见了。
不止60道岔前后的保护轨需要使用新轨，50道岔，前后的钢轨，也必须使用新轨，这一不能忽略。
正线的钢轨备料很简单，站线也是一样的，泽西线站场改造的要求是，站线使用50钢轨，虽然是这样，却没有所有的4钢轨，都需要换掉。
因为这组道岔是60道岔，和站线岔后连接处，我们的连接办法，有两种，第一种就是用一根5米的60钢轨，作为保护轨，和60道岔站线岔后相连。
另外一根办法，就是在60道岔站线岔后，直接连接一根60－50异形轨。
什么叫60－50异形轨呢，很简单，这根钢轨，和60道岔连接的部分，是60钢轨的高度，和60钢轨是一模一样的，而在另外一头，却和50钢轨一模一样。
异形轨的使用，目的是为了让不同种类的钢轨，能正常的连接起来。
这两种连接的办法，都可以，一般我们现场施工，都是直接使用60－50异形轨连接，在60－50异形轨后面，连接的是50－4异形轨，这样一来，通过两种异形轨，我们把60钢轨，直接转换到了4钢轨，而后面的钢轨，都是4钢轨，这样一来，站线的钢轨，便能全部连接起来。
根据郝村站的实际况，舒城直接备了4根60－50异形轨，4根50－4异形轨，4根，就是两对。
道岔和钢轨的备料，在站场里面，是再简单不过的备料了。在这些备料当中，一定要注意保护轨的长度，因为这关系到下面的轨枕备料。
保护轨的枕木，不但类型不同，连数量上，也不尽相同。
ps:谢谢大家的支持，感谢永远的红太阳、蓝月风舞、黄文理、书友106044406494、连长大人、☆★大阿福★☆、蓝月风舞、明天再看、书友1501919049、李乕的打赏，谢谢。（天上掉馅饼的好活动，炫酷手机等你拿！关注起~點公众号（微信添加朋友-添加公众号-输入dd即可），马上参加！人人有奖，现在立刻关注dd微信公众号！）
手机用户请浏览阅读，更优质的阅读体验。
本站最新域名：
请收藏本站：.bqua。笔趣阁手机版：.bqua