但凡有眼光的俱乐部，都想尽早的在这片士地上布局、植入影响力。
这时候的一点点投入，就是以后万万干的收益。
这一点，在国内的很多行业里已经上演了无数遍了。
1980年，中国汽车年销量十六点五万辆。
1990年，中国汽车年销量破五十万。
2000年，两百万……德国汽车年产量是在1960年达到这个数字的。2004年，德国更是把这一数字推到了一干三百万辆。
而日本更是早在1990的时候汽车生产量就突破一干三百万辆了。
美国是在1964年突破一干万辆的，
怎么比？
没得比！
但是2008年，我国首次超越美国和日本，汽车年产量世界第一。
2010年，我国汽车年销量突破了一干八百五十万辆。
2020年，连续四年超过二干七百万！连续十二年位居全世界榜首！
早早过来扎根的德国、美国、日本品牌后面吃了多少红利？
一台车多少钱？
几干万台车又是多少钱？
都2023年了，十多万国产车质量都吊打三十多万进口车、合资车的年代，依旧有很多人的第一购车选择是后二者，就是因为他们占据了先发优势。
什么耐用、皮实、质量好、机械素质、情怀，大都是时间堆出来的刻板印象。
有一档汽车节目叫做abv双车耐久实验，四万公里的强化道路测试，来看汽车在长期使用途中会出什么问题。
宝马、奔驰、特斯特、丰田、本田哪个不是一万多公里就各种毛病不断？两三万公里就出超级大问题的？
但是最新一季直接中断，拍不了了。
因为选择的两台国产车一直都不出问题，没得拍！没得聊！没看点！
所以真的很难理解都2023年了，还有很多人拿着国内体育消费力不强的问题，来贬低国内球迷，看轻自家市场和消费力，践踏自己的尊严。
说句直白的话，让那些球星来中国行，让那些品牌来国内销售，是给他们面子，是瞧得起他，态度踏马的给我摆端正！
尤其是狗苹果、狗英伟达，那叫挤牙膏吗？那是在挤米田共！
现阶段他们因为种种原因，对特定群体来说是刚需，躲不掉，只能被恶心。
但随着华为芯片问题的解决、国产显卡的快速发展，这些态度不端正的厂家下场就是日系车。
苏航管不了别人，但他管得了自己。
他不会无偿帮谁在国内根植影响力。
除非你付出等额的报酬，并表达对这里的尊重。
而商业中，尊重的唯一表达方式就是钱！
苏航本人是否获益是一方面，另一方面别人为了国内市场投入巨大，也才会尊重国内市场。
没有在你内地投钱，那贸易战一来，说封杀你就封杀你。
有了问题，说停止合作就停止合作。
但如果投入巨大、牵连众多，明面上说封杀你，暗地里还得想尽一切办法把东西递到你手里。
他们领导说停止合作，他们下面疯狂的想办法和你合作，自己都有矛盾了。
这跟俱乐部花钱引进球员一样。
花了钱的才是真爱，左边踢不了就去踢右边，要不然中锋前腰都尝试尝试，总之机会给足。
那种自掏腰包过来加盟的，有实力就踢个轮换，融入不好直接把你压在板凳上，反正又没花钱。
法布雷加斯：你在恶意中伤谁？
“这我明白，你会和贝克汉姆一样，得到五成的肖像权分成！”卡尔德隆很是大气，他早就知道苏航要瞄准这一块儿。
毕竟苏航家本就是西班牙商业巨头，同样的比例，他们能变现的更多。