而在得到这些mig-29之后，印度空军将这些飞机集中编成了第47中队、第28中队、第223中队，攻击三个作战中队，并统一称为鹰（baaz）式战斗机。
不过虽然引进回来了，但问题很多，印度空军本身的飞行安全纪录极差，所装备的mig-29机群已经在意外事故中至少折损了六架，其中在1994年因为互撞失事，就一下子报销掉了两架。在1997年军方曾经考虑再购买一批mig-29，将‘支点’的数量增加到120架，并打算引进mig-29m，同时为服役多年的mig-29机群加装空中加油管，但是这个采购计划案最后因为采购su-30mki战斗轰炸机，而取消掉了。
至于mig-29k那还是采购原是‘基辅’级航母‘戈尔什科夫上将’号也就是现在这艘‘维克拉玛蒂亚’号的时候，所*的。不过尽管印度有获得授权制造mig-21、mig-27等米格战机的经验，而且原本计划以相同模式取得mig-29的制造权，可是可笑的是，这个‘强大’的军事大国却因为制造能量专用于mig-27而无法制造mig-29，不得不作罢了。
这也就等于是，现在这‘维克拉玛蒂亚’号航空母舰和‘蓝天卫士’号航空母舰上的46架mig-29k，是打一架少一架，因为没有自身的制造能力，这46架‘支点’被击落任何一个数量都是悲剧，说到底还是数量的缘故。
不过中国飞行员们在此次作战出击之前，都拿到了一份简报，这份情况简报很是清楚的交代了mig-29的技术指标，诸如独特之道的设计理念，在80年代一度很是唬人的依靠先进的头盔瞄准器和r-73红外格斗*，使得离轴攻击角度可以达到左右各45度，能做26度迎角的持续飞行，还能突破26度迎角限制，以更大迎角姿态飞行数秒钟，使机鼻迅速指向目标发起攻击，机体结构设计可以允许飞行员作出超过9g的短时机动动作。
但问题也有，诸如电子设备并不先进，作战时非常依赖地面指挥，这也是mig-29实战战绩不佳的原因。座舱设计与其他苏系战斗机非常相近，诸如mig-21、mig-23、su-25和su-27。虽然这样做苏联人的意图是一通百通，就是说以前飞mig-21、mig-23战斗机的飞行员可以很容易就转型到mig-29上，这样大大缩短培训时间、还节省费用。
可问题就是，这样一来，座舱仪表设备似乎也相当原始，没有什么多功能显示器，基本都是圆形表盘式仪表，座舱系统的综合化水平也很低。双座型号虽然前舱的能见度很好，但后舱却很糟糕，由于有仪表板档在前面，驾驶员几乎什么也看不到，后舱飞行员要想观察前方景物都得靠座舱盖上方装有的反射镜
本身苏-27系列是苏联国土防空军的远程力量，而mig-29则是依照苏联前线歼击机设计思想，用来配合苏联境内完善的空防网使用的，所以设计上本身并不需要飞机面面俱到，然而现在印度人将它拿来作为独立作战飞机使用，那就问题来了。（关于米格29、苏-27之间的矛盾小绿我就不多说了，这是苏军体制的问题，也就是国土防空军和前线航空兵之间的冲突，这一点在我和小隼的新书《决战1984》里面将有一场空战以表现出来）
而mig-29k不过只是舰载型，也就是在机体结构与起落架加强了些，增加了尾钩，机翼可以折叠并增加了翼展，至于副翼则是与mig-29m类似，为了增加升力，并襟翼改为双段式。说到底，这种飞机本身就是个问题，更别说来和那些三代半主力战斗机碰撞了。
“据说阿三的米格总是失事，是因为高级教练机数量不足是重要的原因。”通讯频道内，杨叶懒洋洋的说道“我估摸着咱们的那群对手就要来了。”
“是啊，就拿他们采购的80架mig-29来分析，这么多战斗机，居然ub双座战斗教练机只有8架，显然印度空军的采购决策是相当有问题的。”不管什么时候，邓中聚上尉都是那样的严谨，似乎他还没有习惯这些祖国大陆的飞行员们的交流方式样。
“来就来呗，马来西亚人的米格-29咱们又不是没干过。”嘻嘻而笑着的飞行员们个个摩拳擦掌，仿佛那46架米格-29很快都将变成自己座机上喷上的红五星样（击落记录标识）
“兄弟们，好好给老子干一场，咱们2大队要成为海航王牌飞行员的集中队。”杨叶痞气十足的吼声到“咱们海军这几艘航母的舰载航空联队，咱们可算是头开记录了，来一场航母对航母之间的决斗了，说什么咱们也不能丢人是吧。”
随着杨叶这番动员令，通讯频道内一片喊打喊杀声响起。