青藏高原，这个中国最大的高原，同时也是世界平均海拔最高的高原。平均海拔4000～5000米，有“世界屋脊”和“第三极”之称。这片高原除了有藏民族的文化遗产和美丽的自然风光之外，最重要的，就是有条“天路”。
在藏民的眼里，青藏铁路就是他们的“天路”，这条由青海省西宁市至西藏自治区拉萨市的铁路全长1956公里。当然了，这其中，西宁至格尔木段的814公里是1979年建成铺通，1984年投入运营的。而最重要的格尔木至拉萨段，这段全长1142公里的铁路则基本全是新建，因为其中格尔木至南山口段是以既有线改造的32公里。不管怎么样，这条一千多公里长的铁路的确是一个奇迹，对于中国铁路的建设来说，也是具有很强的依依，青藏铁路在建设之前可是面临着多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱“三大难题”的严峻挑战，可谓是“工程艰巨，要求很高，难度很大”，但它最终建成了，而对于中国来说，这条2006年7月1日全线通车的铁路最大的意义不是在民用上，而是在军用上。
此时，一条支线上，一辆墨绿色的军用列车正在缓缓行驶着，调度台已经封锁了整段路线，没有人知道这里竟然还存在着一辆军用列车。此时，这辆列车就那样缓缓地行驶着，而一群荷枪实弹的军人则搭载着高机动车在远处实施着警戒。列车沿着铁路线缓缓而行，越来越慢、越来越慢，直至最终停了下来，数个巨大的液压臂此时正在展开，将三个矩形的*发射模块被那些液压臂给牢牢地固定在平台上。
这是一辆*发射列车，只不过，这辆列车上如今装载的不是战略弹道*，而是模块化的*发射平台。之所以采用铁路机动，这是因为青藏铁路线的确是最适合隐藏机动发射平台的地方了。
青藏铁路建成后，很快又规划出以拉萨火车站为中心向外辐射的三条客货两运的支线。这三条铁路分别是：拉萨至林芝（即拉林铁路）、拉萨至日喀则（即拉日铁路）、日喀则至亚东（即日亚铁路）三条青藏铁路支线，在这三条全部建成通车后，青藏铁路也就和这三条支线形成一个大大的“y”字形，并使得西藏的铁路线总长度在达到两千多公里，这不仅仅完善了西部地区铁路网络，而且还打开多条西南、西北以及由此出境的新通道。之前的对印作战和兵力调动中，这三条支线因为分别通往西藏的亚东、日喀则和林芝，故而大大加快了中国陆军兵力和物资的运输速度和效率，这一点极大提升了后勤补充的能力。更重要的是，由于整个铁路线周围的环境复杂，所以很容易隐藏“铁路发射系统”这样的平台。此时，这一辆列车上的三个发射模块就是填满了“长剑-11”型*。这是中国军队精心为印度人准备的大餐。
“长剑-11”型*是一种陆基战略*，以美国的bgm-109g陆基*和苏联的rk-55relief*为研发蓝本设计并制造、装备部队的“长剑-10”是它的父亲。这种射程据信超过了1500公里并且高达2000公里的战略*可以利用中国的“北斗”、俄罗斯的ter地形匹配制导、dsmac数字场景匹配区域关联、glonass全球导航卫星系统以及美国的gps全球定位系统、欧洲的“伽利略”系统进行定位的*并不装备陆军，而是装备第二炮兵的*旅，专门用来对敌方目标的精确打击。此时这种*出现在这里，对于印度人来说，绝不是什么好事。
在内地，“长剑-11”型*是采用三联装发射储/运箱发射，使用第二炮兵所装备的黄河重型卡车作为机动发射平台，但在高原上，却是以“铁路发射系统”来作为平台。
拉萨城郊的空军拉萨指挥所作战中心内，蔡兴宇将军看了看实时画面，对一边的军官们说道“安司令员，我看可以开始了！”对于一支战略部队，从进入阵地到准备发射，只用了短短数分钟的时间，这让蔡兴宇司令员很满意，但这也说明安司令员指挥下的战略部队已经在打击命令下达之前，就在做准备了，一般来说，从“发射准备”到“准备发射”这之间至少需要十多分钟，而现在，只花了数分钟，这只能说明二炮方面的确早已准备。