“那汽车兵还算是个好活，不用开车到地方，后面还要给忙活。”
现如今，汽车属于技术工种，就算是招进来没多久的普通汽车兵，也比正常普通战士要好的多。
刚入伍的新兵满一年，每个月基本津贴是6元。
而汽车兵因为属于技术兵种，即使跟其他战士入伍时间相等，差距也不小。
汽车兵之所以被定义成技术工种，除了会开车以外，战士还需要修理维护。
日常不开车时，要检查汽车，各种维护工作要做好，汽车开出去路上出现问题需要会修理。
现在开汽车中途出现问题，前不着村后不着店的，想找修理的地方都没有，只能自己修。
所以说汽车兵是开车的，不如说是开车加维修工一起。
或者说现在全国范围内，不论是部队的汽车兵还是地方城市的交通运输队都是这样，只不过地方交通队运输频率更高，相比较下工资收入会更高一些。
最大的原因就是随着运输次数跟距离的增长，会有额外补贴。
根据1955年解放军薪金补贴暂行条例，汽车兵在进行远距离物资运输时，200里地会额外补贴5毛钱。
而且这个200里不是好超过200里就这么多钱，每200里地就补贴5毛钱。
之所以会有这么高的补贴，还是因为现在没有高速公路，道路条件差，柏油路、水泥土占比非常少，泥土碎石夹杂，冬天夹杂积雪防滑走不快，春天雪化加上降水地面湿润，载货运输很容易陷入泥坑。
最好的运输季节是夏秋，去除掉少数下雨天，大多数都是好天气，起码路比冬春要好走的多，就这样速度也一样提不起来。
运输速度缓慢耗费时间长，有时候为了卡车上的货物物资不会被损毁，司机会主动降低速度以保证物资完整。
这样一来，本来就行驶缓慢的汽车再次降速，200里地相当于100公里，在东北，用嘎斯
51军用卡车，日常季节走平坦土地都要三四个小时，平均时速才25公里左右。
100公里补贴5毛钱，开车的司机中途需要休息、吃饭、排泄等等，开一个白天补贴也就1块来钱。
这还是道路条件好的夏秋季节，如果是冬季大雪覆盖，一天100公里都算好的，一些比较特殊的地形条件下，几天才走100公里都是有可能。
这个也是有现实例子在，入夏时，有部队汽车兵开车从通化前往天池，9天走了300公里，平均3天才100公里。
今年前一月份，还是入冬时节，在长白山地区，有汽车部队因为积雪以及雪灾延误，一天多时间才走了100公里。
人需要休息，车也要休息，这年头卡车因为技术生产限制，出现问题的概率较大，保不齐就会出现问题半路停下，或者是意外爆胎需要换胎。
汽车运输不仅仅是开车，所有中途遇到的各种意外情况都是包含在内的。