最重要的是可靠性上的差距。
活塞式航空发动机跟柴油机、汽油机一样，活塞做的是往复运动。
而涡扇发动机的扇叶和轴承，做的是旋转运动。
情况要比活塞式航空发动机简单的多。
八十年代，民航客机用的大涵道比涡扇发动机。
在不大修的情况下，安全运行时间，就已经可以达到上万个小时。
相比之下，活塞式航空发动机只有一千来个小时。
双方差距十倍！
另外运-5飞机的航程，只有一千公里上下，巡航速度只有每小时两百公里左右。
相比之下，波音-737的航程有五千多公里，巡航速度有每小时九百多公里。
运-5飞不到平流层。
飞行过程中难免要遇到乱流，以及恶劣天气。
运-5拿到美国、欧洲肯定会被淘汰。
即便在中国，运-5运输机的民航改进型——运-5B总计也没卖几架。
但是东南亚不同，一千公里上下的航程对东南亚来说，完全够用了。
酥连地广人稀，安-2发动机可靠性不高，即便在空中出了问题，也可以随便找块空地降落。
菲律宾、印尼虽然人口稠密，但他们都是群岛国家。
飞机下是破碎的岛屿，以及大片的海域。
在陆地迫降的时候，一不小心还会栽到沟里，或者是撞到树上。
大海上，什么都没有。
他们可以给飞机设计两个浮筒，就算出了问题，直接迫降在海面。
运-5本来就有水上飞机的型号——运-5丙。
他们在此基础上，很容易就能改进出一款，适用的民航客机。
关键是便宜！
运-5载重1500千克，满载可以拉20个人左右。
虽然比不上DC-3的2725千克，满载可以40人左右，但是运-5便宜。
国内华北机械厂，生产的运-5才30万人民币一架。
庞尚德估计，他们进行改进，让运-5适用于民航，最多不会超过40万一架。
如果用外汇采购的话，会更加便宜，顶多10万美元。
庞尚德列举了他们需要改进的地方。
运-5原来是一架运输机，想载人必须拆除飞机内的设备，换装座椅。
装环控系统、密封舱门，以保证机舱内的压力。
运-5的部分电子装置和仪表，通信、导航系统也要改进，以适应民航标准。
国产活塞式航空发动机可靠性较差，需要对发动机进行改进。
庞尚德估计整个改进成本不会超过500万人民币。
梁永丰算了算。
此时菲律宾的人均GDP仍然在600美元以上。
从宿务飞马尼拉，一张票收30美元，一趟就是600美元。
一天怎么也能飞两趟。
满打满算，一年应该就能收回成本了。
梁永丰造飞机，原本只是想给台湾那帮造飞机的找个活干。
省的他们回去，真造出战斗机来。
但是看着这份报告，他感觉他们好象真的能造出飞机来。
尤其是报告最后还附了一张运-5飞机的照片，这张照片看起来非常眼熟。
梁永丰记得前世直到2020年代，这款飞机仍然在国内使用。
甚至还被人拿去，改成了无人机。
大有再用个50年的架势。