但越是如此，全岛空对飞安就越重视，因为他们知道这才是他们和那些小公司的本质区别！
“打算怎么处理？”
河原一鞠躬，“就航空业内行规，以及外界舆论导向来看，暂时肯定不宜再安排这个人执飞原来的航班，但我考虑以他扎实的飞行功底，出类拔萃的危机处理，可以考虑安排临时任务航班，他有这个实力！”
井上抬起头，“哦？我还以为你要停他飞呢，为什么？是什么让你宁可冒被舆论指责的危险也要继续用他？”
河原谨慎道：“一个优秀的飞行员在手里却因为一些闲言碎语就不用，这本来就是公司的损失！
我们其实都清楚，他的问题不在飞行技术上，而是在性格上！
公司在世界各地有太多临时飞行任务，救灾物资，临时包机，紧急撤离，商务快递，政府安排等等，太多太多。
我们飞行部要在本来就很紧张的驾驶员调配中权衡抽调最合适的机组人员，常此以往，就很容易打乱本来很顺畅的飞行任务安排，所以我们一直就想找几个优秀的驾驶员专门做这样的临时任务，也能让大部分驾驶员能够安于自己的航线，这对飞安来说很重要！”
这是很实际的问题，全岛空在世界上绝大多数国家的主要城市都有自己的航班，相对比较固定的飞行员能很大程度上提高飞行安全，因为他们熟悉线路，熟悉机场，熟悉气象条件。
同时全岛空也接受客户的特别包机委托，这不仅来自商务领域，也包括政府委托或者民间组织要求，甚至是军方，也是航空公司盈利的很大一块，不可能置之不理。
全岛空的安全记录和良好的历史沉淀让大部分委托都会先找他们，但他们却未必能腾出足够的飞机和驾驶员；就像那架从土国伯根包机公司租借来的飞机，就是为了这个目的。
飞机紧张，人员安排更紧张！每个飞行员都有自己的航班任务，想抽调熟悉航线的驾驶员去执行这样的任务，就势必影响他本来的航班，还得找人替代；所以打乱的可不是一个二个驾驶员的正常轮休，而是一动就一连串，让飞行管理部非常的头疼。
安排几组精英驾驶员专门从事这样的任务就是一个很有效的方法，能解决大部分临时任务插入，也就使整个航空公司的飞行轮换变的有序而不是杂乱无章。
但能做到这一点的飞行员可不多，你得具备随时飞去陌生地区，陌生机场，陌生航线的能力！今天飞西伯利亚，明天就去毛里求斯，后天再去太平洋上的某个观光小岛……
这样的要求驾驶员年纪太大还不行，因为精力跟不上，随时都要熟悉新环境新航线，你不能要求一个老机长天天背这些东西还能做到万无一失。
所以，一般都是三十到五十岁的中坚力量来执行这样的任务，飞行补贴也是最高档；贝海洋除了年纪嫩一点外，其它条件其实蛮符合干这一行，这就是河原的真正意思。
因为都是临时任务，所以舆论很难在公司正常航班飞行员名单上找到他的名字，既躲开了新闻媒体的监督，还能继续給公司赚钱，可谓一举两得。