年底了，现在的航空工业也要迎来新的爆发了，就在十二月初，便有一个好消息，令军方的领导们都非常的激动，那就是国产重型运输直升机，直八首批次两架原型机，已经完成了总装工作，即将下线。
要知道直八可是四十吨级的重型运输直升机，性能是世界第一，比起苏联的米六重型运输直升机来说，那也是要超过的。
所以这是一个很让人自豪的事情，中国人在直升机领域，现在也保持着领先。
四十吨级直升机，就连米国也没有能力研制，只有中苏两国才有。
在李思远前世的时候，中国还引进过米六重型直升机，只不过使用效果并不好，所以很快就退役了。
米六重型运输直升机，作为世界上第一款四十吨级的重型直升机，也创造了很多的世界纪录。
早在一九五四年，苏联军方便要求米里设计局研制一种重型运输直升机，可运送导弹发射车、轻型装甲车辆及其乘员，有效载荷达11吨。同时，新型直升机要具有全天候飞行能力，航程要长，能将物资在几百千米范围内轻松转运。
要知道米里设计局，那可是苏联最强大的直升机设计所了，因此米里设计局很快就完成了设计工作，一九五七年米六就完成了首飞，一九五九年开始进行定型试飞。
可以说现在中国的直八重型直升机，在研制进度方面，也基本上要与米六直升机看齐，虽然说首飞肯定要晚一些，但是定型试飞的速度将会更快，所以最终服役谁更早还不好说呢。
米六直升机的设计，很有特色，它的个头很大，长度达到四十二米，在机身上安装了短翼，用来提高升力。
这也是因为米六重型运输直升机，它的起飞重量达到四十二点五吨，但是发动机不够给力，毕竟它只有两台五千五百七十马力的涡轴发动机，所以起牛的时候就很吃力，高速飞行也是如此，所以有了十五米长的短翼后，就可以提供很大的升力，这样直升机飞行速度就提升了。
不过这个短翼也是有副作用的，那就是会遮挡旋翼的下洗气流，降低了旋翼的效率，还增加了结构重量，所以米六在执行消防和起重等强调悬停性能的任务时就将短翼拆除。
而现在的直八重型直升机就没有这样的问题，它不需要短翼提高升力，因为直八的动力可是比米六要强得多，因为它装了三台大功率涡轴发动机，单台输出功率与米六的发动机相当，这样就相当于比米六的动力高出百分之五十来了。
再加上李思远设计的涡轴发动机，要比米里的先进多了，所以三台发动机的重量，也只比两台苏联发动机多出几十公斤而已，几乎是相当的了。
所以总体的性能，直八是要比米六高不少的，不管是速度，升限，航程，载重量等各方面都是如此。
米六直升机想要保持它的飞行世界记录，可就难了，等直八试飞后，那些记录都将被打破。
要知道米六直升机，产量可是非常高，达到了八百多架。
当然直八重型直升机，可能不会有这么高的产量，因为中国军队装备数量，再加上民用的，也不会有这么多，但是可以出口，就看出口数量怎么样了。