在设计桥梁的过程中，李春展现出了非凡的创新精神。他摒弃了传统的多孔桥设计，而是采用了单孔长跨的形式。这种设计不仅避免了多孔桥中桥墩易受水流侵蚀和冲刷的问题，还极大地减少了桥墩数量，从而提高了桥梁的通航能力和泄洪能力。同时，李春还通过精心计算和设计，使石拱的跨度达到了惊人的三十七米，这在当时的中国桥梁史上无疑是一项创举。
。在李春之前的时代，石桥的建造通常采用实肩拱的形式。然而，李春以其独特的创新思维，将传统的实肩拱改为了敞肩拱设计。他在大拱的两端巧妙地增加了两个小拱，这一变革为赵州桥带来了诸多显着的优势。
首先，敞肩拱的设计大大节约了建筑材料。通过合理的结构布局，李春在保持桥梁稳固性的同时，减少了石料的用量，展现了高超的建筑智慧。
其次，敞肩拱的设计减轻了桥身的重量，从而增加了桥梁的稳固性。这种设计使得赵州桥在承受重量时更加均匀，有效地避免了桥体因重力不均而发生的变形或坍塌。
第三，当洪水来临时，四个小拱起到了关键的泄洪作用。它们不仅加快了洪水的流通速度，还大大降低了洪水对桥梁主体的冲击力，提高了石桥的防洪能力。
第四，敞肩拱的设计使赵州桥在外观上更加美观。四个小拱对称地分布在大拱两侧，形成了一种独特的韵律美，使整座石桥看起来更加飘逸轻灵，充满了艺术气息。
最后，敞肩拱的设计还减轻了主拱承载的压力，从而提高了桥梁的承载能力。这种设计使得赵州桥在承受重载时更加稳定，确保了桥梁的安全性和耐久性。
赵州桥修建于公元605年，至今已有一千四百多年的历史。在这漫长的岁月中，它经历了无数次战乱、水灾、地震等自然灾害的考验，但依然屹立不倒，成为了中国建筑史上的一大奇迹。