姜余在玄武研究院的实验设备投入计划预算是10亿美元，未来还有可能增加。
研究基础材料学虽然是一个无比枯燥的工作，但这就是一个国家科技发展的最重要基石。
有了这些专利，再加上人工智能的全新设计改良。
他有信心，把一个五六十年代的报废拖拉机，打造成不逊色于t—80坦克那样的主战武器装备。
更何况这些本就不是太落后的俄罗斯汽车。
前苏联长期注重军工业、重工业的发展，导致其制造技术、生产工艺、设计以及管理营销都比较落后，造飞机大炮很在行，但是汽车就真有些勉为其难了。
80年代同期前苏联汽车质量昰超过岛国的，岛国质量一流也是在90年代初才完成的事情。
岛国车在这之前，仅仅是外观可以，这也是80年代，岛国采用大量桦国廉价商品半成品的原因。
你能想象一辆60马力的汽车能够在行驶过弯中不断做漂移吗？
伏尔加旗下的的经济型轿车“拉达牌”小车做到了！
能够想象驾驶着40年车龄的大卡车，在冰天雪地的沼泽地中来去自如吗？
卡玛斯做到了！
能够想象在非洲撒哈拉沙漠……
前苏联的产品只是比欧美一流发达国家的产品有些差距，民用类，丰富性不够。
但在世界汽车制造领域，仍然可以属于二流以上的高级水准。
稍微不足于岛国，也主要也是在外观亲和性，美观精致上不足。
所谓东芝高精度机床出口事件，也只是改善了前苏联的潜艇静音等一些功能而己，并非绝对影响了苏联产品的品质。
在外蒙，5、60年代生产的嘎斯牌吉普车，一直到现在还是运输，载人的主要工具。
在阿三国，前苏联生产的汽车一直都是出租车的主力车型之一。
要知道这些车大多已经行驶了三、四十年之久。
这些汽车质量可想而知。
至于老毛子的车现在越来越少出现在桦国。
除了两国的历史和地理的因素占据了很大一部分的原因外。
他们造的车很丑陋也是一个很直接的原因。
傻大黑粗基本上就是俄国汽车品牌代名词。
傻大黑粗确实存在，但是只是外观，内部包装不足，并非指质量有问题。
在如今这样一个年代，眼球经济越来越被放大，俄国汽车的销量自然可想而知……
俄国汽车的发动机的耐用程度举世闻名。
他们的汽车发动机设计简单，结实耐用、价格低廉，更适合俄罗斯国内恶劣的道路和严酷的气候条件。
这就是姜余把这些汽车的图纸拿下来的最主要原因之一。
整一个亚洲和非洲地区，绝大部分国家的道路和气候条件都不好，甚至是很严酷。
而且他们的人均收入水平有限，很难买得起欧美日的品牌汽车。
这是一个非常巨大的市场，只要姜余造出的汽车足够便宜，足够耐操，足够美观就绝对会有市场。
而这前两者刚好符合老毛子的汽车设计理念。
俄罗斯的发动机和底盘技术，非常适合打造这样的低端汽车。
工业美学这方面，姜余完全不担心。
如今，高精度数控机床已经不再是制约桦国工业发展的阻碍。
逐步改进汽车制造的工艺水平，改善汽车的工业设计水平，完全是指日可待。
相信在这样的中低端市场竞争中，姜余的汽车工业必定会占据一席之地。