待朱琳渼的云南政策实施下来，土司们不仅会严重依赖朝廷的粮食，同时他们出产的物品均被户部一家收购。一旦他们再有不轨之举，户部只用稍微调整收购价就能令他们痛不欲生，至于减少粮食供应，那就更是要了他们的命。
就在众土司兴奋议论大好“钱”程之时，却也有不和谐的声音，一名瘦高的土司拱手道：“殿下，下官并非质疑朝廷，但依殿下方才所说，每月户部要收取木、铁、煤之类骑马几十万斤，这么多东西且如何运走？户部不会对付我等个把月就不了了之吧？”
其实这些土司有不少颇具商业头脑的，亦知家中那些“不值钱”的物产若运去两广，不，只需运到昆明就能换不少银子。
但以大明时下的交通运力，将这些东西运到昆明的人、马耗费就远超过物品本身价值了。是以他们只能世代看着东西烂在山里。
瘦高土司言罢，四周立刻便有不少人出声附和，“王巡检所虑不差。”
“是了，运这么多东西怕得数万精壮才行。”
“朝廷还要运粮来卖，所费车马更巨……”
朱琳渼闻言微微一笑，他对运输之事早已成竹在胸，否则他也不会提出这套“引导土司产业结构”的策略来。
他的解决方案便是木质轨道交通。
其实早在十七世纪，欧洲矿主为了增加运力便已开始尝试修建木轨，但由于技术不够成熟，一直到十八世纪末，这种交通方式才从英国开始，在欧洲各地大面积铺开。
最早的木轨车虽仍是用马或驴拖拽，但其运货量却比普通路面上行驶的马车要高出十多倍！速度也要快一倍左右。
而随着木轨技术的发展，加上蒸汽机的出现，最终又催生出了最早的蒸汽火车。
木轨交通技术在欧洲一直改进了百余年才告成熟，但对朱琳渼来说，这些技术改进不过是一些小技巧，只是数百年前的人们没想到而已。后世的火车铁轨可比这复杂得多。
木轨交通最重要的技术不过几点：枕木和轨道的结构设计。这个直接照抄铁轨，材质换成木头就行。后期还可以在木轨外面包铁皮增加耐用性。
边缘凸出的车轮。这个最为简单，只要画个草图，是个木匠都能制出来。
刹车系统。初期可以使用木轮和牛皮，等大明的橡胶生产出来，还可以换成橡胶刹车。
扳道系统。这个虽然麻烦了些，但在初期可以不涉及。运货马车在卸空了之后，可以直接用人力在轨道见搬运。等木轨道网络建设得四通八达之后，再慢慢完善也来得及。
至于车厢部分，则可以直接用现成的马车车厢，仍用骡、马拖拽。