朱文聪带着苏妍婍来到了东方实业公司，之前是华商会、一个东方商人抱团的组织。
表面上是抱团、实际上是各过各的，整个商会的实力并不是很强、资源方面有些内耗。
随着朱文聪的登场与执掌大权，华商会开始从一盘散沙变成一条强龙、整合了所有商人的资源、资金。
目前大宗交易最多的货物就是棉花，这是奠定朱文聪绝对地位的原因、大家都靠着棉花赚到了大钱。
之前种的粮食都不香了、全部改种棉花，无论有多大的产能、朱文聪这边的货商渠道是全盘收下。
故此没有人傻到将朱文聪一脚踢开，单独去贩卖棉花、因为他们没有这个渠道。
就算是他们现在知道了路易达孚这家公司，但法兰西人只认可朱文聪、其它人一概不熟。
巨大的利益才会有巨大的权力，东方实业公司已经成为了九鼎集团旗下的公司。
“老板，美利坚的船运公司今天正式开业，我们已经打通了去往巴拿马的航线、开业时正式发船。
未来我们会在巴拿马的东边建立船运公司，彻底打通美利坚东西两边的船运业务。”马致远向着朱文聪汇报着工作。
明年朱文聪就要启程去往东海岸，那么摆在眼前就有两条路线可以选择、一个是走陆路、一个是走海路。
陆路属于地狱级别，首先是穿越加州、路程有山脉、沙漠、草原，最危险的还是荒野上的强盗。
接着穿越内华达，这个州的强盗比较少、因为全程都是沙漠和高山，要么渴死、要么饿死。
紧接着就是翻越洛矶山脉，如果是冬季抵达、很有可能遇到大雪将永远与大山作伴。
只有翻过了洛矶山脉，后面的路程就顺畅多了、那就是一望无际的大平原、同时还能见到稀有的印第安人。
故此就能看得出来，大陆横贯铁路的修建是多么的不容易、当时的华工遇到内华达山脉和洛矶山脉想死的心都有了！
1867年，在冬天开凿长达1600英尺的唐纳隧道时，华工们连续两年遇上美利坚历史上罕见的严冬。
南方人压根就没有见过冰雪天气，当时许多华工被活活冻死在了帐篷里面、还有一些人死于雪崩。
不过东方人的精神永远是值得学习的，不怕苦、不怕累、在恶劣的环境之下、华工不仅征服了寒冷、更是征服了四五十度的内华达大沙漠和漫无边际的犹他盐湖。
他们曾经创下了一天铺设16km的记录，工人们为了这次创举，在铁路旁立了个记录路标。
这条铁路要等到1876年6月4日才正式开通，从纽约市出发到三藩市、仅花83小时39分钟完成此次旅程。
那么没有这条铁路怎么办？那就是走海路！从三藩市的港口出发，直接开到巴拿马港口。
此时巴拿马运河还没有开通，所以人们都是坐巴拿马运河铁路到另外一边。
这条铁路是美利坚修建的，总共花费800万美元，约5000至1万名工人在工程期间死亡。
花费这么大的主要原因是响应当时的加州淘金热，专门建立一条东海岸到西海岸的客运和邮运的运输线。
这条路线是最优的选择，三藩市到纽约市只需要不到一个月的时间。
“做的不错！你们只需要记住，我们的船运公司不需要和那些白人去抢业务。
我们光是内部的订单就吃得饱饱，所以我们不要先扩张、优先修炼内功、建立我们的航线。