林锋露出一丝微笑道：您今日登门，不单单是为了感谢吧？”
石油布局也好，信息资料也罢，都只是小恩小惠罢了，用不着这样郑重其事。
况且林锋知道，内地根本没有购买多少石油，改革开放处处都要大笔花费，本就敷不入出又哪里有那么多钱搞投资呢？
更何况，钱只是一串数字，真正让国家强大的从来都不是钞票。
你的那番言论可真是惹了不小的麻烦！
曾生略微头疼的说道：不少高层对你颇有微词，作为过来人还是希望你可以含蓄一些，必须咱们华人讲究含蓄…
虽然可以一针见血的指出问题，但不可否认的是真话伤人，尤其是在这历史性的时刻。
好消息是也有部分高层对你看好，都不再怀疑你的用心，有些合作高层同意向你开放，包括你说的地铁建设项目。
但是，必须要受到监管！！”
在林锋借花献佛的资料中显示，美利坚拥有290000km铁路里程，红苏拥有140000km,内地拥有53000km,居然被印州60000km超越。
大桥长度更是落后，美利坚作为世界级大强国拥有322km无可厚非，然而却连岛国都拥有128km,反观内地仅有15km0
交通邮电、供水供电、商业服务、科研技术、园林绿化、环境保护、文化教育、卫生事业、工程设施、生活服务，城市主体建设的正常运行的基础设施落后太多太多。
要致富，先修路”的理念在全世界都适用，只是各国对修路的实际理解和应用上不同。
美利坚修建大量州际高速公路，绝大部分实施免费使用，目的是构建全美的快捷、安全的交通大动脉，加强人员、物资交流，促进经济的发展，经济受益于高速公路取得很大发展。
节省物流成本，促进经济发展，改善民生。要想富交通就必须要发展起来，要让本地产品流通出去，也得让外界产品流进来，形成商品流通渠道。
但一切的前提是要有钱呐！！
且不管修的是什么路，花费都是一笔触目惊心的数字，即便当地政府都无能为力。
财政收入差导致没有财力支撑基础建设，基础建设差导致财政收入差，貌似就是个死循环，确实需要外力介入。
指望县级、市级、省级乃至国家拨款，那也是想瞎了心了。
各级有各级的困难，基础设施不佳现状，这就需要外部资金的介入改善这一局面。
但是，问题也就出在了这里，基础建设极度容易形成破坏性局面。
花费巨量资金修桥铺路不是一般的工程，如何收回成本就成了最重要的难题。
对于资本而言，当然越快越好，可越短时间收回成本，就会使得过路费价格达到当地难以承受的地步，畏惧过路费价格路自然也是白修了。
可一旦收回成本时间过长，资金也就被彻底套牢，时间成本所形成的利息、汇率、通胀、盈利等因素又该如何计算？
以至于就算想要建设基础设施，资本也会对其望而却步，当地财政连年补贴见效却微乎其微。
林锋思量好久才回复道：天庭投资20亿美元，用于建设上京到羊城的京广铁路。