天刚蒙蒙亮，奥马哈城的清晨就犹如西海岸大城市的闹市一般热闹。
会战前后逃往乡下避难的奥马哈市民陆续回到了奥马哈城。
但这不是奥马哈城大清早就如此热闹的主要原因。
奥马哈如此热闹的原因在于普拉特于一周前正式解除了维持五年之久的出关禁令。
克鲁格经略普拉特河谷的时代，为了将移民留在普拉特河谷，颁行禁令限制普拉特河谷地区的居民出关，避免当地人口流入北方统治区。
现在大部分中部边疆地区已经不是北方统治区，出关禁令自然也就没有了存在的必要。
最早一批奥马哈城的新移民是乘坐火车来到的奥马哈城，作为太平洋铁路上的一环，奥马哈城和普拉特之间有铁路相连。
这批乘坐火车的新移民在解除出关禁令的第二天就抵达了奥马哈城。
不过这批移民的人数是最少的，火车运输效率虽然高，可运力比较有限。
更何况现在战事尚未结束，作为边疆地区和西海岸之间唯一的一条运输大动脉，太平洋铁路所要承担的任务仍旧十分繁重。
依旧有一半的铁路运力用于军用，以保障前线部队的补给。
前线部队所需的生活物资尚可以调动奥马哈城、堪萨斯城、以及得梅因等地缴获的北军物资。
然而西军和北军的弹药不通用，前线消耗的弹药仍要从普拉特的兵工厂，乃至萨克拉门托的兵工厂调运。
为最大限度地利用铁路运力，负责运营太平洋铁路的中央铁路公司甚至售卖起了火车车顶的顶票。
通往奥马哈城的火车车厢载货，车顶载人已经成为了常态。
更多的移民则是从普拉特乘船沿普拉特河来到的奥马哈城。
乘船的移民在解除出关禁令的两三天后，也陆续抵达了奥马哈城。
目前中部边疆地区最宝贵的不是物资，而是运力。
蒸汽船、排水量超过五十吨的正经船只，已经很难在后方见到，就算见到，也基本都是被军方征用的船。
移民们只能乘坐舢板小船，甚至是木排、皮筏顺流而下来到的奥马哈城。
为了解决运力不足的问题，移民委员会不仅花重金从占领区买船，就连从普拉特河里打捞上来的北军沉船，也被移民委员会买下，拖到奥马哈的造船厂进行维修。
船只已然成为了当下密西西比河流域最为紧俏，升值幅度最快的货物。
毕竟铁路受到军方和政府的管制，普通人很难从铁路的运力中分到一杯羹。
水路就不一样了，只要有船，无论是谁都能在河道上跑船。
战前密西西北河流域排水量50~100吨的小型蒸汽船视船况价格为6000~15000联邦美元。
现在20000共和国美元都未必能够买到一艘立马就能跑的小蒸汽船，就这还是有价无市。
至于中型和大型的蒸汽船，那更是想都别想，就算有，也早被军方捷足先登了。
民间能够买到的船只多为木制平底船、改良型龙骨船、以及内河纵帆船。
由于近期售卖船只的利润实在诱人，伊利诺伊州乃至田纳西州的船贩子不顾北方联邦的禁令，冒着被送上绞架的风险将船开到西控区公然售卖。
伊利诺伊州和田纳西州船贩子所售卖的船，一度成为了中部边疆地区最大的船只来源地。
“二哥，你花那么多钱买船做甚？这可是咱们全族的全部家底啊！”
“二哥，这是咱们全族人四年来攒下的全部身家，就换来这几条破船，实在划不来。”
“你懂得屁，没有二哥，哪有咱们的今天？”