第596章涡扇10和歼10的发变匹配
欧洲人，尤其是南欧人的工作效率，自然是不能有过高期待的。
尽管对于领头的皮埃尔来说，nh90这个项目眼下的情况已经接近火烧眉毛，因此主观能动性拉满，恨不得每天不眠不休地拉着王希博一起爆肝。
但他手下的其他技术人员却不太有这种紧迫感。
毕竟，天塌下来也有个高的顶着，跟下面的打工人关系不大。
作为西欧的老牌强国，法国上次面临亡国灭种的危险都已经是50年前了，如今也没有这个年代华夏人面临的那种紧迫感。
对于大多数人来说，冷战都结束了，我还不能享受享受了么？
但想过归想过。
往往需要经过几次甚至十几次的迭代调整，才能真正实现想要的性能。
海谊德看着结果一栏中25.16的升压比，语气中半是钦佩，半是难以置信。
如果以他自己目前的水平，结合这个年代计算机的能力，那么设计肯定还是能设计出来，但稍有偏差，进而做几次修正肯定还是免不了的。
虽说确实有一些发动机型号，是因为飞机项目的取消才中止了研发，但实际上，反过来的情况，也就是飞机型号因为发动机水平不足而夭折的情况，更多。
当然，常浩南显然不是为了强调这些，因此稍作停顿之后，又马上话锋一转；
“不过，现在咱们既然已经有了第一种完全自主研发、独立知识产权的发动机型号，那么在飞机的发变匹配这一层面，就可以往提高匹配精度这个路子走了。”
况且另一方面，王希博不远万里从冰城飞到马赛，也不是专门为了伺候皮埃尔的。
常浩南当即给出肯定答复，紧接着又问道：
“贵航那边去年首飞的新型号，歼教9，应该知道吧？”
听到常浩南的回答之后，海谊德轻轻拍了拍脑袋：
“这段时间下来，我都快忘了常总最开始就是搞飞机设计出身的了……”
作为冰城飞机工业集团负责航电设计的研究室主任，他的主要精力肯定还是放在学习nh90的电传飞控技术上面。
实际上这是个彻头彻尾的误会。
不过，这句话听在其他人耳朵里，自然以为常浩南的意思是指在这里的其他人也做出了重大贡献。
负重训练了属于是。
“所以在发变匹配这一块，也主要是以拓宽进气道的适应范围为主，以尽可能匹配不知道抽奖抽出个什么结果的发动机性能指标。”
“过去，咱们的航空发动机都是完全，或者部分仿制的，各方面性能参数，很多都不是自己说了算。”
“也对……”
“飞机的设计方案？”
听到常浩南突然转而提到飞行器的外流，也就是气动设计部分，海谊德一愣，有些没跟上思路：
作为战斗机，歼10要面对的飞行工况远比歼教9要复杂，因此对于进气道设计的要求也会更高。
但正常来说，设计点的位置跟实际造出来的产品之间，还是会有一些差别的。
当奇迹真正发生在自己眼前时，他还是难免感觉到一种不真实感。
前者可以靠助推器来渡过进气道效率低的这个阶段。
“这也是我跟611所那边早就确定过的事情。”
但不多。
“您是指……”
海谊德点点头：
之前在确定涡扇10设计指标的时候，常浩南就把总的升压比确定在25-25.5的范围内，以保证两种装机对象都可以在亚音速和超音速性能之间取得一个良好的平衡。
“而有了性能特征，尤其是进气特征之后，我就可以根据发动机的属性，去针对性优化飞机的设计方案了。”
一个典型是很多高超声速武器上面的超燃冲压发动机，也会用的dsi进气道。