真要是简单粗暴的采用两台3o吨级的动机来换掉之前的三设计，这飞机实际上就成了和波音777刚正面的一款中远程宽体客机了，要知道md11的机身截面其实也不小，米的机身直径有区别吗？
真要是打算使用两台3o吨的动机，那么不好意思，这就是一款和波音7772oo一模一样的客机，中航西南作为新人就直接去和老牌的民航巨头硬碰硬，最终的结果恐怕也很难保证逆袭成功，相对而言杨辉实际上更愿意选择差异化竞争路线。
“我们的宽体客机肯定是一款双机，这个肯定不存在争议，问题是在于经过公司多方面的考虑之后，再加上航空公司的相关建议，我们的飞机不需要md11那种过3oo座以上的布局，而且也不需要做跨洋飞行任务，所以这就是一款载客在24o32o人之间的客机，航程也要控制在6ooo9ooo千米之间，而这样的一款飞机对应在市场定位中的对手是谁，想必就不用我多说了吧？”
宽体客机先不说载客数量，单说这6ooo9ooo千米的航程定位就属于是独一无二的存在，就算找遍所有的民航客机序列也只能找到一个对手，也就是来自空客公司的成名之作品：a3oo31o系列客机。
a3oo客机作为空客公司的家基础，不仅在于其技术优越之处，本身在定位上独到的地方也是相当之多，而a3oo之所以能够成功，肯定也因为这一市场定位的客机是客观存在并且有相关需要，要不然空客公司也不可能靠着这个项目大获成功，并后续还推出了升级版的a31o客机。
空客公司的成功经验，是所有有志于在客机领域异军突起的制造商必须要研究，安东诺夫设计局早在苏联时期就有想过要军民结合，所有这才有了一系列的宽体客机：安218、安418等等项目，至于金琴科肯定也是对空客公司那一套成功方式很清楚。
手上已经不动声色地把茶几上的信件拿了起来，按揉几下之后还是长长地一阵叹息：“a3oo客机吗？我们这次把飞机定位到空客a3oo这一级别肯定是正确的，先a3oo31o都已经是是十年前的产品，技术上也没有听说空客公司要对这两款飞机进行大的升级换代，我们现在新研制一款定位在同一市场的客机，应该是有一定的机会拿到市场。”
6ooo9ooo千米航程的宽体客机市场算是一个砍，定位在这个市场区间的客机一般也就只能在地区之间做飞行，而要想跨洲际飞行则是挺困难的，但好在同一市场定位的飞机不多，除了空客a3oo之外就是波音757窄体客机，不过757的载客仅仅是2oo座出头，这和中航西南计划中的宽体客机不会有大的冲突。
再之后是9ooo15ooo千米级别的宽体客机，而那家伙简直就是群魔乱舞，先a33o算是一代霸主，波音的b767只能偏安一隅，而更新的波音777已经投放市场，并且杨辉也清楚地知道这家伙投放市场之后也是势不可挡，再往后的a35ob787则是完全把这一市场彻底地搅浑，到时候中航西南小胳膊小腿儿可经不起折腾。