一款性能足够优秀的航空发动机对战机而言绝对是有非常大的性能提升，至少就现在看研制当中的四代大推，它的性能已经是相当不错，新的四代重战也只有靠着这款最大推力高达17吨的涡扇发动机，才有可能实现媲美-22的超音速巡航。
必须要知道的是，当年美国人研制-15的时候，为其配套研制的-100发动机推力也只有11吨不到，按理来说苏联对应研制的苏27战斗使用两台11吨的涡扇应该也能够保证双方航空发动机上面的对等。
但是为什么研制苏27的时候，配套的al——吨？
这主要就是因为苏27的体格比-15大了半圈，而现在-22使用的-119发动推力早期型虽然也还达不到17吨，看起来共和国这边的四代重战配套发动机的动力是不是太过？
然则非也，当年苏27的发动机确实比15早期使用的-100更猛，但是苏27的体格也要比-15大半圈，现在共和国重四同样也要比-22大半圈，那么配套发动机的推力也肯定要比-22早期型的-119发动机大一些，更何况-119在服役之后，那也同样是进行过几次性能提升，这就犹如当年美国给早期制造的-100升级到-100p-220一样，实际上寿命中期的-22也是进行过技术升级的。
只不过因为洛克希德.马丁公司的-22生产线关闭之后，-22也不可能再有后续的生产批次下线，因此对那两百多架的-22进行升级的时候，也就是只偷偷摸摸地在美国空军支持下做了，甚至连正式的消息报道都很少。
这其实就很像美国对各种特种飞机进行升级改进一样，只要没有新批次的飞机生产，老飞机就算再怎么进行技术升级，同样也不可能会有新的编号给它，最典型的就比如美国的战略电子侦察机r-135，这飞机的作战设备主要都是电子设备，而电子设备则遵循摩尔定律的18个月技术性能翻倍。
所以，美国的r-135侦察机都是每两年轮流回美国本土进行电子设备的升级，那么从这款飞机研制成功并装备部队之后，中间所经历的技术升级简直是数不胜数，但美国佬却一直都只是将其称之为r-135，而并没有a/b/之类的划分-
22在上一位面停产之后，因为没有新的技术升级型-22战斗机生产服役，自然所有已经生产服役的-22都统称为-22就行，可并没有a/bd的技术性能划分，但谁要是说-22服役之后就没有进行过技术升级，那就是真正的大错特错，要知道到了-119发动机大修时间之后，普惠还按照当年-100的套路对-119进行过技术升级。
因此总体说来，共和国的四代重战配套发动机出于各种原因把最大推力定在17吨是必须的，虽然这表面看起来甚至是都要比-22使用的-119都更加牛逼，但要是从时间上算起来的话，你真到了服役的时候，具体的谁又知道美国佬又用最新的技术把-119升级到了什么级别。
料敌从宽、待己从严，这种态度终归是没有错误的